U 2025. godini, tržište TDI jugoistočne Azije će i dalje pokazivati strukturne karakteristike u velikoj mjeri ovisno o uvozu. Gotovo svu potražnju u regiji treba zadovoljiti eksternom ponudom. Među njima, Kina, Japan i Južna Koreja su i dalje glavni izvori, dok mali broj izvora sa Bliskog istoka i Indije obezbjeđuje određena marginalna prilagođavanja tokom fluktuacija cijena. Sa re-rasporedom globalnog lanca snabdijevanja, struktura uvoza jugoistočne Azije se postepeno dijeli, a zemlje su dalje sklone odabiru kanala snabdijevanja sa jasnim nižim tarifama, tako da bolja konkurencija pokazuje stabilnost snabdijevanja.
Nasuprot tome, Indija, kao jedina zemlja u Južnoj Aziji s lokalnim proizvodnim kapacitetom TDI, ubrzano povećava svoj regionalni utjecaj. Kao jedini proizvođač TDI u Indiji, GNFC ima projektni proizvodni kapacitet od 67.000 tona godišnje. Očekuje se da će domaća proizvodnja Indije ostati na nivou od xx0.000 tona u 2025. godini, a da će još trebati oko 70{130} biti uvezen kako bi se zadovoljila rastuća potražnja, tako da će njegova prividna potrošnja dostići skalu od xx0,000 tona. Dugoročna-provedba politike o antidampinškim carinama efektivno je zaštitila operativni teret i tržišni udio GNFC-a, a Indiji je također dala jedinstvenu prednost u pogledu sigurnosti snabdijevanja.
Vrijedi napomenuti da je u prošlosti indijski uvoz uglavnom ovisio o Japanu, jer se japanski TDI suočio sa nižim antidampinškim carinama. Međutim, kako će Japan smanjiti svoj proizvodni kapacitet sa 120.000 tona na 50.000 tona u julu 2025. godine, njegov izvozni kapacitet će biti značajno pooštren i povećan udio na indijskom tržištu, što će rezultirati novim indijskim tržištem. reorganizacija obrasca regionalne ponude.
Sa strane potražnje, tapacirani namještaj je i dalje osnovni potrošački sektor TDI-a u jugoistočnoj Aziji i Indiji. Lanci izvoza namještaja u Indoneziji, Vijetnamu, Filipinima i drugim zemljama nastavljaju da se šire, dok je domaća potrošnja u Indiji pokazala veću otpornost. Obje regije pokazuju trend nadogradnje: propusnost memorijske pjene, materijali visoke otpornosti na vanjske površine imaju postupno povećanje{2} promovirajući stalni porast upotrebe jedinica. PUdaily očekuje da će industrija tapaciranog namještaja u jugoistočnoj Aziji zadržati stopu rasta od oko 3% u 2025. godini, dok se u Indiji, potaknuta urbanizacijom, širenjem srednje-klase i popularnošću madraca marke, očekuje da će stopa rasta ostati na visokom nivou od 7%.
U oblasti automobilske industrije, jugoistočna Azija u cjelini predstavlja strukturu "kratkoročnog{0}}pritiska i dugoročnog{1}}uzlaznog puta". Između 2024. i 2025. godine, visoke kamatne stope i stroži potrošački krediti izvršit će pritisak na proizvodnju i prodaju. Međutim, zemlje u regionu aktivno promovišu izgled lanca{6} industrije električnih vozila u industriji električnih vozila} EV3.0/3.5 plan, poticaji indonezijske industrije baterija, malezijska politika olakšavanja investicija i reforma tarifa na Filipinima. Ove mjere će promovirati povećanje penetracije električnih vozila, podstaći potražnju za pjenom za sjedišta, NVH materijalima i lakim komponentama, te pružiti srednjoročnu-podršku za TDI koja se{{10}očekuje u{1}srednjem periodu{1} 2025., potaknuta smanjenjem makro pritisaka i centraliziranom listingom novih modela, očekuje se da će potražnja za automobilima u jugoistočnoj Aziji ući u kanal oporavka. Performanse indijske automobilske industrije još više-upadnu u oči. Zahvaljujući proizvodnim politikama, širenju lokalnog brenda i brzom rastu prodaje električnih vozila, strukturni rast vrhunskih{18}}modela, SUV-ova i električnih vozila učinio ga je jednim od najpotencijalnijih tržišta za rast TDI-a u Južnoj Aziji u budućnosti.
Sudeći po cijeni i izgledima, globalni TDI će pokazati strukturu "jaku prije i slabu poslije" 2024. godine, a cijena će oscilirati naviše nakon ulaska u 2025. Na evropsko tržište utjecala je Covestrova viša sila, a stezanje ponude dovelo je do-regionalnih transfera. Izvoz iz Azije (posebno iz Kine, Južne Koreje i Bliskog istoka) u Evropu se povećao, što je rezultiralo oskudnom opskrbom u Aziji. Međutim, kako se evropska opskrba postepeno obnavlja krajem 2025., cijene će također brzo pasti. Sveukupno gledano, tržište TDI-a u 2025. godini će se i dalje vrtjeti oko pokretanja instalacije-9} promjene politike, promjene cijena i unakrsnih{njih cijena očekuje se da će održati obrazac nestabilnog rada.